拍摄人间

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• 阿海告诉我们，岛上有一口水井，这是我完全没有想到的。这次出海我们根本无法确定能上哪一个岛，所以前期的调查工作做得还不够充分。 阿海在前面带路，我们跟在后面，去水井那里看看。 这口水井井沿高出地面，高度在我的膝盖之上，用红砖围砌而成，直径为146厘米，深度大约在2米。旁边的绳子上晾晒着他们刚才洗过的衣服，盛水的大盆是用黑色轮胎做成的。用汽车轮胎做成的大盆在很多岛屿上都有，这种大盆非常耐用，比较软，摔不坏，也不怕变形。在海岛上用塑料桶的话，过一段时间塑料就会变脆、干裂，铁质容器又容易被含盐的海水腐蚀，而这种用汽车轮胎做的桶和盆非常耐用，是渔民最常用的盛水工具。 单老师拿起黑色橡胶桶，拉着绳子放进水井里，打上来一桶水，直接喝了一口，说确实是淡水，味道挺好。我也尝了一口，这水没有一点儿咸味，凉凉的，虽说不如陆地上打出的井水冰凉透心，但说是甘泉一点儿也不为过。这口井并不在岛的最中心，而是在岛的东南部，水井距离海边也就100米，是不是海水渗透进来的？为什么不咸呢? 回到海南岛后，我见到了南海研究院的任怀锋教授，他告诉我：“珊瑚沙岛有一种现象和水有关，当珊瑚岛的宽度达到270米以上，降水量充沛的话，就可以形成淡水透镜体。珊瑚沙土内的淡水透镜体密度小于海水密度，于是就悬浮于海水之上，且上表面高出海平面，底部通过珊瑚灰岩的孔隙溶洞与海水相通，形成一个较薄的过渡带，能自然抵御海水渗透，形成淡水资源。甘泉岛的淡水就是这样形成的。” 甘泉岛上的这口井到底是谁开凿的，已经没有具体考证记载，我问过80岁的老船长苏承芬，他说甘泉岛的水井在1932年左右就有了。出海的船只会在这里补充淡水，而船上的老一辈渔民曾告诉苏承芬，甘泉岛上的井是法国人在那里的时候修的。 (查看原文)

  闻夕felicity 2026-08-08 11:34:58

• 列车驶出隧道后，视野变得宽阔，这时候他俩就可以和我聊聊天了。他们说，关角隧道是青藏铁路上最险峻的行车路段，为了保证青藏铁路的安全，铁道部已经决定改线取直。再过几年，关角隧道就不再使用了。他俩现在驾驶的东风内燃机车只会在格尔木以下的铁路上使用，而格尔木以上至拉萨段则不会使用这种国产的东风内燃机车。受到高原环境的影响，新线路将会使用美国的NJ2高原型内燃机车。为此，中国花巨资在美国通用电气公司订购了78台NJ2高原型内燃机车。 (查看原文)

  闻夕felicity 2026-08-08 14:42:55

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